| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:62.147 MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-09-29 00:31:20 | 等级: |
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2025-09-29 00:31:20
文 | 凯风
机场争夺战,最大赢家出现了。
01
长三角世界级机场群,继续上 " 新 "。
近日,安徽亳州机场正式通航,以 4C 级支线机场为定位,成为安徽第 7 座、长三角第 26 座开通运营的民用运输机场。
无独有偶,今年 7 月,浙江丽水机场正式通航,以 4C 级旅游支线机场为定位,填补了浙西南地区的空白。
这还没完。浙江嘉兴南湖机场、安徽蚌埠滕湖机场均已通过验收,预计将于年底开通。
其中,嘉兴南湖机场定位更高,以 4E 级标准建设,建成后将成为全国第二个、长三角区域第一个专业航空货运枢纽。
这意味着,截至 2025 年底,长三角将有 28 座大型机场,占全国 1/10 强,堪称机场最多、密度最高、航线最密集的城市群。
从浙西南群山到皖北平原再到杭嘉湖平原,哪怕是最为偏僻的角落,机场无处不在。
机场数量之多只是一方面,吞吐量之大、能级之高,同样走在全国前列。
2024 年,全国共有 41 座千万人次机场,长三角占了 8 席。
前十大机场则占了 3 席,分别是上海浦东、虹桥机场和杭州萧山机场。
这仍旧不是终点。
加上在建、规划新建的上海第三机场(南通新机场)、南京马鞍机场、安徽宿州机场等,未来几年长三角至少将有 34 座机场。
与之对比,同为三大世界级城市群,京津冀共有 9 座机场,大湾区则有 7 座机场。
02
" 市市通机场 " 时代,谁缺位了?
长三角城市群,涵盖三省一市,共有 41 个地市,坐拥 30 多座机场," 世界级机场群 " 蓝图基本实现。
不考虑规划机场,截至今年底,江苏、浙江各有 9 座机场,安徽 8 座,上海 2 座,位居国内第一梯队。
即使机场密度全国最高,仍有部分地市与机场无缘。
考虑到芜湖宣城、扬州泰州等共用机场,以及上海双机场的存在,仅有 9 个城市没有机场。
苏州、镇江、宿迁、绍兴、湖州、淮南、铜陵等地市在列。
虽然短期都看不到机场上马的希望,但不同地市面临的约束截然不同。
一些地市靠近省会,本身就是都市圈成员,能直接享受到省会机场的溢出效应,没有必要另起炉灶。
绍兴之于杭州,淮南之于合肥,镇江之于南京,马鞍山之于南京,都是如此。
对,你没看错,南京不只是江苏省会。
一些地市本身经济实力有限,而高铁等陆路交通并不弱,建机场的必要性和紧迫性没有那么强。
安徽部分地市就是如此。不过,未来随着 " 市市通机场 " 持续推进,这些偏远地市未必没有建机场的可能。
最特别也最无奈的仍是苏州,既不是缺乏经济实力,也不是因为靠近省会,更非没有努力过,但就是迟迟建不了机场。
周边地市抢滩布局,空域资源极其紧张是硬约束。
上海国际航空枢纽辐射能力太强,无锡苏南硕放机场涵盖苏州,也是难以忽视的软约束。
未来,上海的国际航空枢纽定位只会进一步巩固,而长三角机场越来越多,空域只会更加紧张。
" 环苏州机场群 " 的尴尬,短期恐怕难以逆转。
03
拼命建机场,谁是最大受益者?
预计到 2025 年底,全国将有 270 座民用运输机场,相比十三五末期(2020 年底)增加近 30 座。
机场已成为拉动经济的重要动能之一。据民航部门数据,民航固定资产投资连续 5 年超千亿,再创历史新高。
长三角地区无疑是最大赢家,而新疆、四川等西部地区同样是这场基建盛宴的重要受益者。
经过 10 多年的大建设,机场基本不再欠缺,但超大特大城市面临饱和之困,西部偏远地区仍有空白。
从近期各类规划和公开报道来看," 十五五 " 时期,还有两类地区机场建设将会加速。
一是,超大特大城市的第二机场," 双机场 " 城市将会迎来扩容时刻。
目前,我国只有上海、北京、成都三大 " 双机场城市 ",而广州、重庆、南京的第二机场已在路上。
最为特殊的当属广州第二机场,选址在佛山与肇庆交界处,佛山因此得以微调扩容,将肇庆 9 村纳入行政版图。
即使没有建设第二机场的空间,大型机场仍可寻求就地改扩建。
广州白云机场、上海浦东机场、深圳宝安机场、厦门翔安机场就是如此。
毕竟,人流、物流、资金流、信息流持续向大城市集聚,无论航空客流还是货运需求,只多不少。
二是,西部和东北偏远地区,市市通高铁的成本过高,而机场更有性价比。
一般而言,机场与高铁的竞争分水岭是 800-1200 公里。
距离越远,地貌越复杂,人口密度越低,机场的竞争力就越强。
毕竟,一条高铁动辄投资数百亿,而支线机场投资只有数十亿元,后期维护成本也远远低于高铁。
这正是中部地区机场实力不及高铁的原因所在,也是新疆、四川、云南、黑龙江等地寻求 " 市市通机场 " 的现实意义。
未来的机场第一省,也将在这些省份中决出。
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